Kepentingan Dan Prinsip Kerja Pengikat

Pengikatdigunakan secara meluas dan menduduki kedudukan yang sangat penting dalam industri automobil! Secara purata, sebuah kereta menggunakan kira-kira 500 jenis pengikat setiap 50Kg/4000 keping; Terdapat lebih daripada 88Kg/7100 keping, yang mana pengikat berkekuatan tinggi menyumbang kira-kira 1/3. Kos pengikat pada kereta menyumbang kira-kira 2.5 peratus daripada kos kenderaan, menyumbang 40 peratus daripada jumlah bahagian asas kenderaan, dan beban kerja sambungan pengikat pada baris pemasangan menyumbang kira-kira 70 peratus !

1. Kepentinganpengikat

Guna terlalu sedikit daya dan gasket mungkin tidak muat dengan betul; menggunakan terlalu banyak kekerasan dan benang akan lusuh. Menurut data yang diterbitkan baru-baru ini, 23 peratus masalah pembaikan dalam industri automotif disebabkan oleh pengikat yang longgar, dan 12 peratus daripada kereta baharu mempunyai pengikat yang tidak diketatkan dengan betul. Bolt adalah salah satu faktor terpenting yang menentukan kualiti pemasangan, dan kegagalan pengikat berulir mencapai kapasiti yang sepadan adalah punca penting kemalangan pemasangan!

2. Prinsip pengetatan bolt pengikat

Sambungan bolt mesti dapat menahan daya luaran, supaya bahagian yang dipasang tidak akan bergerak ke arah pemisahan, jika tidak, ia akan menyebabkan sambungan bolt longgar, rosak atau jatuh.

Oleh itu, kami mereka bentuk daya pengapit minimum bolt, yang mesti dapat menghalang bahagian pengapit daripada dipisahkan kerana daya luaran, dan untuk mengekalkan pengapit geseran atau memastikan pengedap, dsb.

Bolt dimasukkan ke dalam bahagian yang disambungkan, dan nat atau benang dalaman diketatkan untuk membuat bolt meregang dan berubah bentuk. Ubah bentuk elastik ini menghasilkan daya tegangan paksi, yang memerah bahagian yang diapit bersama-sama, yang dipanggil daya pra-menegang.

Secara teorinya, selagi daya pengapit yang mencukupi dijana, bahagian yang diapit boleh dijamin berfungsi dengan selamat dalam persekitaran yang keras seperti getaran, suhu tinggi dan rendah, tanpa menggunakan kaedah tambahan seperti gam.

3. Daya pengapit pengikat

Tujuan tunggal prosedur pengetatan adalah untuk mengekalkan daya pengapit dalam toleransi yang sesuai!

Semasa pemasangan, daya pengapit mestilah cukup besar untuk memastikan bahagian yang dipasang tidak akan bergerak secara relatif antara satu sama lain. Tetapi pada masa yang sama, ia mesti dipastikan bahawa daya pengapit yang digunakan semasa mengetatkan tidak akan merosakkan atau mengubah bentuk bolt secara plastik.

Kawalan daya pengapit ialah tujuan teras pemasangan bolt, kawalan daya pengapit yang tidak betul akan menyebabkan akibat yang serius.

4. Pengagihan tork

Dengan meminyaki permukaan pengikat, daya geseran boleh dikurangkan dan daya pra-mengetatkan boleh ditingkatkan di bawah tork yang sama. Dalam erti kata lain, untuk mencapai kesan pengetatan yang sama, tork yang diperlukan untuk bolt berminyak harus lebih kecil.

Kaedah pengesanan tork:

① Kaedah melonggarkan: Selepas melonggarkan, ia perlu diketatkan, yang menyusahkan untuk beroperasi dan jarang digunakan;

② Kaedah pengikat: yang paling biasa digunakan, tork pengesanan adalah lebih besar daripada julat tork pengetatan sebenar;

③ Kaedah penandaan: operasi yang paling tepat, kompleks, jarang digunakan.

5. Kaedah mengetatkan yang biasa digunakan untuk pengikat

Kaedah kawalan tork: Ia adalah kaedah pengetatan yang paling banyak digunakan, sesuai untuk kebanyakan sambungan bolt yang tidak kritikal.

Kelemahan: Ia sangat dipengaruhi oleh pekali geseran, daya pengapit adalah diskret, dan kadar penggunaan bahan bolt adalah rendah.

Kaedah pengetatan lain termasuk kaedah kawalan sudut tork dan kaedah kawalan titik hasil.

Perhimpunan akhir kenderaan komersial menggunakan kaedah kawalan tork